很喜欢“背包客”圈子里的一句话：“每向前多走一步，就会看见不同的风景，而且是别人看不到的风景。”估计太极也很喜欢这句话，只不过“背包客”脚下并没有路，但太极的眼里有路。他已经在路上，向前走出了一步，看见了不一样的智慧交通。

智慧交通的“121”向前走

摇号、网约车、拆省界。

交通行业每次冲上热搜，几乎离不开背后的太极。2011年1月1日，全国第一个小客车指标调控管理信息系统在北京上线，这个被俗称为“小客车摇号”系统，就是太极早期的成名之作，而且系统从设计到落地，建设周期仅为24天。

此后的太极，就更不缺乏“第一”。落地全国第一个网约车监管平台；开具出第一张收费公路通行费增值税电子发票；建设了第一个交通行业智能政务服务平台；第一次在超大型城市落地道路停车电子收费。

“但太极智慧交通，希望成为数据服务的引领者。”张志刚是太极股份助理总裁兼智慧交通战略业务本部总经理，他所说的“数据服务”，是数字化服务的延伸，是太极智慧交通“1+2+1”战略的一部分。

太极股份助理总裁兼智慧交通战略业务本部总经理 张志刚

智慧交通板块精心打造“121数据服务战略”，“1”是核心定位在帮助用户数字化转型的过程中做好“数据服务提供商”，“2”是“双核心优势”，第一是数据中台+基础模型封装等数据能力优势，第二是绑定核心客户锁定战略资源优势，最后一个“1”是盈利模式改变，由传统的项目、产品型向通过帮用户盈利的模式下推动自身盈利的数据运营方向转变。

高速公路的账本

这并不难理解。

太极智慧交通业务涵盖“城市交通”和“智慧路网”两个领域，涉及高速公路收费系统、收费公路电子发票、跨省交易对账、ETC客服管理、道路停车电子收费、交通行业执法处罚等场景。

但转变思维后的太极，透过场景看到了产业。既然交通在物理世界，连接着天南地北，智慧交通就应该在数字世界，联接千行百业。既然一张覆盖全国的高速公路大网，已经不再割裂，他就不应该仅成为流量的渠道。

高速公路就是太极，首批定义的“核心客户”，而且自“拆省界”后，太极“数据运营+增值服务”的战略，就尤为清晰。因为用户已对数字化转型，表现出强烈的意愿，对摆脱“贷款修路、收费还贷”，表现出坚定的决心。

中国被称为“基建狂魔”，过去30余年中，已建设成全球最大规模的高速公路网。截至2020年年底，中国高速公路总里程达到16.1万公里，通车里程稳居世界第一，相当于全世界从第二名到第五名里程总数之和。

更重要的是，“想致富，先修路”。高速公路也像金融行业一样，几乎联接着千行百业，这使其有可能基于庞大的沉淀数据，面向车主提供增值服务，有可能基于数据服务，形成产业互动和产业带动。

战略从业务黏性开始

但这并无所谓。

“高速公路上奔跑的既是车辆，也是数据。”张志刚透过物理世界，看到了数字世界的业务空间，这就是太极智慧交通的全新定位：“数字服务商的价值，就是通过数据运营，提升用户盈利水平。”

在此稍作展开。传统的IT方案商，一直存在“10万元魔咒”，即依靠“应用开发+定制服务”模式，人均利润贡献始终徘徊在10万元上下。即使业务规模持续扩张，即使团队规模持续增长，人均利润贡献并不会线性增长，甚至还会摊薄。究其原因，依靠“项目标杆+项目复制”，不可能支撑IT方案商持续发展。

数字化服务商则不同。

“数字化服务商要‘小而精’。”张志刚所指的“小”不是规模，而是聚焦应用场景，他所指的“精”，是敢为天下先的商业模式创新。此时，“应用开发+定制服务”依然是数字化服务商的核心能力之一，这样的能力将帮助太极，保持良好的业务黏性，但这也只是太极战略的第一步。

举例说明，2020年1月1日，全国高速公路取消省界收费站总体工程完成，该工程由太极支撑，实现了高速公路封闭式自由流收费，形成了全国一张网。正是基于此业务黏性，太极赢得创新的时间和空间，可“对内”和“对外”双向提供数据服务。

对内“让数据回家”。太极以数据中台为支撑，面向高速公路业主，提供交易对账等运营服务，提供收入异常波动分析等风控服务。对外“让数据走出去”。太极通过数据中台，联合生态伙伴，推动智慧交通从粗犷型增长到高质量发展的转型。为高速公路业主拓展保险、旅游、零售等增值业务，并最终形成以智慧交通为龙头的产业带动。

站稳出口、坐稳中台

是否看出了些思路？“数据中台”就是太极“1+2+1”战略中的“关键能力”。太极将站稳数据出口、坐稳数据中台，完成从“应用开发+定制服务”，向“数据运营+增值服务”的商业模式延伸和转变。

换句话说，高速公路全程封闭管理，但高速公路数字化恰恰不能封闭。高速公路的盈利模式，将不再是单一的里程收费。太极正在基于数据中台，解决数据标准、数据治理等一系列问题，并联合生态伙伴，为千行百业的用户提供数据服务、基础数据模型服务。其服务水平取决于数据质量，服务能力取决于增值服务能力。

举例说明，车险企业在保费收取政策上，对安全驾驶、无违章记录的优质司机会有一定的优惠浮动，为什么高速公路不能对“好司机”实施差异化收费；让有信誉的“老司机”享受会员服务，为“新司机”提供保险服务。基于数据运营，上述敢为天下先的创新，都将成为高速公路的新收入来源。

2020年底，太极开始与金融保险、征信机构等生态伙伴接触，共同探索基于数据运营的保险增值服务。这就像乘坐高铁可以选择，3块钱的意外保险，长假自驾游驶入高速公路，也可以选择类似的保险，获得额外的安全感。

不仅如此。

高速公路不缺流量，但高速公路不应成为流量的渠道。数字化服务商的价值在于此。太极正立足数据中台，推动产业融合、数据融合、模式创新，实现“融则通、通则达、达则兼聚千行百业”。

此时，旅游企业可成为太极的合作伙伴，驾驶者因此可收到周边景区的优惠门票；能源企业、电信运营商、零售企业，也可成为太极的合作伙伴，他们将在服务区，共同为驾驶者推送加油、充电信息，推送特产促销信息；机器视觉服务商更将成为太极的合作伙伴，他们将为主管部门提供客运、货运车辆监管服务。

由此，涵盖衣食住行的产业生态已经形成。当“老司机”、“新司机”驶入高速公路入口，也就驶入了生态的入口。这也正如太极的战略方向：“既然交通在物理世界，连接着天南地北，智慧交通就应该在数字世界，联接千行百业。”